硬格乍现─Lexus RX美国试驾,动力操控篇

2020-07-27| | 查看: 478| 评论:24

硬格乍现─Lexus RX美国试驾,动力操控篇

必须承认,在2009年上一代RX推出的时候,我曾经写过一篇相关报导,并在其中预想了RX的驾驭感受,直到接触实车,RX确实没有出乎我的预料,整体调性偏向舒适取向,当年的Lexus还是很容易被人拿来与Toyota有所联想,两者的最大区别仅在外观及车内豪华程度。相隔6年,在试驾新一代RX之前,却从不少报导或试驾过的媒体口中,得知他们都对RX的底盘调校讚誉有佳。那幺相较于外观及内装的进步,动态表现若也能随之拥有一定程度的进步,对RX车系而言会是一个转折点。

涡轮当道,油电混合退居第二战线

先从动力配置说起,新一代RX同样规划了RX 350以及RX 450h,至于过往担纲入门等级的RX 270则功成身退,改由现阶段Lexus主流的RX 200t涡轮动力担当。

RX 450h延续过往的动力单元,採用原厂代号2GR-FXS的3.5升V6引擎,并搭配前、后两组Hybrid永磁电动马达组,引擎输出达到最大马力263匹 (ps),最大扭力则为34.2公斤米,而最大综效马力则达到313匹之多,在电子无段变速系统的转化下,RX 450h从静止加速至时速100公里,可在7.7秒内完成,同时平均油耗也达到每公升17.5公里,至于二氧化碳排放量则为131g/km。

编按:原动力数字误将引擎输出植为综效输出,经指正后改正,造成困扰,特此致歉。

未来导入国内的RX 450h将搭配四轮驱动系统,与一般SUV採用的四轮驱动模式不同,RX 450h还拥有前、后电动马达组进行动力辅佐,分别拥有167匹/34.2公斤米,以及及68匹/14.2公斤米的动力输出。但在一般的行车状态下,RX 450h主要是以前驱模式,仅借由MG2马达与Hybrid ECVT电子无段变速箱,进行整合供给补助动力,而后方的MG1永磁电动马达则负责回收制动能量,为电池模组进行充电。当后轮出现打滑或在越野路面上行进时,后轴的电动马达组才会适时给予后轮驱动力,协助车辆脱困并提高抓地性能。

底盘更趋硬调,摆脱过往印象

当天抵达美国波特兰机场时,正巧是由旧款RX 450h担当交通车,坐在后座的我仍是赞叹该车的静肃性:这是一辆SUV但静肃性相较豪华轿车丝毫不显逊色。不过,在试驾当天,首先体验的RX 450h却给了我一个坏印象,怎幺引擎运转声浪那幺大声,而且是在低速起步阶段就感受到不同?后来才发现,因为RX 450h搭载了声浪控制系统,该装置可以在驾驶舱内营造出更有力量感的引擎声浪效果,相较NX而言调校得更具性能味,让过往可能略显单调的油电动力混合车增添一点乐趣。

由于这辆RX 450h为F Sport版本,所以除了可以借由多重驾驶模式选择功能,随时切换车辆的脾气之外,自我调整可变悬吊系统(AVS)可以控制每个车轮减震筒的阻尼,回应路面条件和驾驶操控,而主动式防倾桿会根据路面情况抑制车身侧倾,所以当我调整至Sport模式或Sport+模式,甚至会感觉到RX 450h的底盘有点「硬」。

这算是过往接触RX车系中,较为陌生的感受,由于足下配置了20吋大尺码轮胎,所以当高速经过崎岖路面,甚至会感到到车身有些细微「跳动」,F Sport版本或许牺牲了部分的舒适性,但当我们试驾于山区连续弯道时,更为清晰的路感却提供车主更高的自信感。

RX 350则搭载原厂代号2GR-FKS的3.5升自然进气引擎,虽然不是新面孔,但Lexus工程师在重新设计了气缸盖、进气岐管和燃烧室,并将压缩比提高至11.8:1,最大马力提升至300匹的水準,也能在4600-4700转之间提供37.8公斤米最大扭力。RX 350虽然少了现在普及的涡轮增压辅助,但自然进气引擎高转速的声浪却十分甜美,该车型的保留虽然无法成为RX车系中的主力,但相信仍能获得某特定族群的喜爱。

最受好评,RX 200t以均衡平顺取胜

一代RX车系中最受瞩目的,非RX 200t莫属,原厂代号8AR-FTS的2.0升直列4缸、D4-S缸内直喷涡轮增压引擎,并採用Twin-Scroll双涡流科技来改善涡轮车惯有的动力迟滞现象,另外透过水冷Intercooler来达到良好的散热效率,使它拥有238匹最大马力,最大扭力则为35.7公斤米。

这具引擎相信大家并不感觉到陌生,在先前的NX就已经体验过,不过当RX 200t车重已高达2.5吨情况下,不免替引擎感到有些担心。不过真实情况下倒是出乎我们意料,由于RX 200t採用前轮驱动的配置,所以自1,650转就能输出全部扭力的特性,起步瞬间就征服了车上的3名成年男子,相较最具性能味的RX 350并未逊色太多,唯独随着车速攀升、突破80公里后的延伸性才逐渐趋缓,就原厂9.2秒从静止加速至100公里的表现,虽不及NX来得抢眼,但对于一般使用情况下,RX 200t绝对绰绰有余。

较低排气量以及更为平实的售价,RX 200t未来无疑就是RX车系的销售主力,而从当天试驾多为山区道路的环境下,相较过往更具欧洲车味道的底盘调校,已经完全摆脱旧时代RX给人的既定印象:总在激烈操驾下略微力不从心。而RX 200t平顺的动力让整体最显均衡,并在少了F Sport版本的加持下,底盘的吸震性及舒适性也更为平易近人。

RX 200t的动力虽然不算强,但中、低速域已然充沛,若真要挑出毛病,则是RX 200t试驾车并未配置方向盘换档拨片,这在急需动力的当下,还得用右手拨动排档杆,不仅降档拉转的时机点差了些,这项已不算稀有的配置,未来若能全面普及,相信能满足车主偶而想要热血一番的心。

广  告希望还能再多点惊喜

过往RX的Off Road性能很少被人拿来探讨,包含这趟试驾新车的行程也未有安排,对于都会SUV车款每每被人诟病四驱系统功能不够健全,不少车厂已经逐渐重视到这项需求,并对旗下SUV的Off Road性能进行增强,那怕只是辆入门的产品。然而,新一代RX最具卖点的外型已经深获全球媒体好评,内装陈设的奢华表现也一如Lexus之高标準,再加上将Safety System +这套安全防护导入,其包含整合有主动式撞击预防系统 (Pre-Crash Safety system)、车道偏离警示系统 (Lane Keep Assist) 等。

但除此之外,德系对手除了过往在性能上的高度造诣之余,近年来也逐渐拓展新能源领域,包含油电混合以及纯电动力都已应用并导入量产车上,这不免让RX拥有的Hybrid动力不如过往具备竞争力,这方面也许会是RX在接下来,所必须面对的问题。


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