硬是与众不同-Ford Ranger 3.0D试驾

2020-07-27| | 查看: 858| 评论:43

硬是与众不同-Ford Ranger 3.0D试驾

由市场的多元样貌来看,对于极小众的新车类型导入台湾,我是持正面的态度,因为,在观察路上的车流时,不仅会有更多令人眼睛一亮的惊喜,而对于生性不愿甘于主流的人,多点选择,也代表有机会表现自我的独特。出自这样的想法,在开始试车前,我对Ford Ranger加入国内极稀有的Pick up货卡车阵容,是给予肯定的。

当然,回归产品脉络来看,由2008年底泰国首演Ranger MAX概念车,接着到Ranger选于2009年日内瓦车展首演,这款由泰国负责生产,专属供应欧洲与亚太地区的Ranger车系,虽然共用Ranger车系命名,但是欧亚规格的Ranger车系,不论是外观造型与引擎动力的配置,演进已各有不同。现在,就看这款欧亚规格的Ranger 3.0 TDCi,在产品面的表现如何?

Ranger命名源自F系列,1983年独立开枝扩叶

在体验Ford Ranger产品之前,对于这款于全球累积销售700万辆,在美国更是家喻户晓的小型货卡车系,不能不介绍一下历史渊源让网友认识。先由命名谈起,其实Ranger车系的命名,是源自Ford最富盛名也最畅销的F-Series货卡车系,回溯自1965年开始,「Ranger」便成为F-Series豪华版本的命名,接着,当Ford考虑在专精中型与大型货卡的F-Series车系之外,往下开拓小型货卡车产品时,Ranger命名便于1983年自F-Series独立出来,首代Ranger于焉诞生!

时至今日,Ford Ranger车系已成功开枝拓叶四个世代,行销全球达130个国家,不仅如此,受到Ford与Mazda两车厂组成战略伙伴的影响,Ford集团自1994年开始至2010年,也在第三代与第四代Ranger车系,让日本Mazda加入共用设计与生产计画,并依序改挂Mazda第四代与第五代B-Series小型货卡车,在Mazda北美通路贩售,并以Fighter海外版命名销售北美以外市场。除了悠久的历史渊源外,论市场影响力,在高耐用度与丰富家族编成下,更让Ford Ranger车系长期称霸北美小型货卡车市场。

除经营北美市场外,Ranger车系也在海外市场落脚生根,其中,由泰国产线负责生产,专属销售欧洲与亚太市场的欧亚规Ranger,就是Ranger家族在海外市场的重镇。此次台湾市场导入的Ranger,正是由泰国生产最新款欧亚规Ranger版本,除与美规Ranger共用车系命名外,泰国生产的欧亚规Ranger在血统族谱上,仍可视为Ranger家族体系。

U-CAR向福特六和查证Ranger「族谱渊源」的结果,欧亚规格的Ford Ranger与Mazda B-Series,同属双生也共用泰国产线,不过,Ford与Mazda两款欧亚规双生货卡车,却跟美规双生的Ford Ranger与Mazda B-Series,呈现北美与欧亚两方各自独立发展的趋势,因此,欧亚规格的Ranger车系,已针对地区市场喜好已进行大幅度的更新,最终导致在外观造型、内装设计、底盘与传动等规格上,此次导入的Ranger早已不同于美规Ranger版本。

另外,依照Ford集团在全球战略的计画,原厂代号T6的下一世代Ranger车系,已由Ford澳洲设计部门着手主导开发,并将成为涵盖北美、欧洲与亚太市场的新世代Ranger全球战略版本。

饱满肌力感,符合皮卡视觉印象

不管是好莱坞电影,还是国内路上偶而现蹤的身影,对美系货卡车向来给人的印象,总不脱离全身富肌力感的方正造型,座舱后面再延伸出货斗,成为货卡车的基础轮廓。美系粗懭不羁的风格,在这款Ranger同样看得到,一眼就能辨识这是辆货卡车。不过,Ranger此次改款工程,又让车头线条透露出新气息,不再是板起脸的严肃样貌,而是增添类似Escape运动休旅车的熟悉线条,让车头显得年轻些,也更都会风些。

这些造型风格的改变,源自由泰国Ford货卡车团队,以及Gibson与MAX Tran所领导的Ford驻澳洲APA设计团队,在Ranger MAX概念车发想的设计特徵,包括结合大型三横条镀铬条与深色网格的水箱罩组,一改原有方正水箱罩的保守风格。接着,带点圆浑造型的后掠头灯、刻意突出的前保桿线条、类金属外框的前雾灯组与前叶子板植入进气鳃饰板等,说实在的,第一眼很有大一号小改款Escape车头的感觉。

Ranger与Escape设计风格的呼应,不仅让人备感熟悉,也显示Ford亚太设计团队,在造型设计脉络保有一定的连结。

货卡车之所与大型运动休旅车有明显的区隔,当然就在座舱延伸的货斗,不然,单就车身前半段,其实跟大型休旅车没甚幺差别。车身后半段的货斗,正是Ranger的一大卖点。可说是融合休旅车与货车功能的货卡车,在拥有舒适的座舱乘坐空间时,还要保有货车的承载机能,因此,货卡车系就孕育而生。

移身到Ranger后方看看货斗,因应各种类型的货物承载需求,一如多数货卡车货斗的材质设计,Ranger货斗也施以抗磨损与防水塑料材质,加上纵向排水沟槽的设计,也让货斗平台排水性更佳。整个货斗平台的尺码,依序为长度1,521mm、最大宽度1,456mm与高度460mm,如照片所示,货斗平台相当利于承载货物,除了横向宽度受到轮拱影响而内缩外,整体空间表现出货卡平坦、耐髒耐磨损的载物优势,另外,值得一提的,是採用以高载重与耐用为特徵的叶片弹簧后悬吊设计,让Ranger拥有高达1,065公斤最大载重量,这个数据几乎高出同级对手的一倍,也成为Ranger在载重性能上的一大产品优势。

内装质感平实,中控越野机能导向

不同于豪华休旅与运动休旅车型,在座舱有比拟豪华房车的高质感水準,Ranger座舱与中控台的整体质感仍属粗犷风格。简单的线条与质地较粗硬的塑料,让Ranger与日益要求豪华的运动休旅车,在座舱质感的呈现是有段落差,这样的设计,也反映出产品设计的差异点。

可以这样说,对于定位为货卡车级距的Ranger而言,简洁的操控介面,搭配较耐磨损的硬质塑料,在考量搭配工作服的乘坐需求,以及工作物品等货物承载条件下,甚至是越野需求时,更讲求务实的功能导向设计,就连货车才看得到的拉桿式手煞车系统,竟能在Ranger车上看到,也让人颇感新鲜。整体而言,定位为货卡的Ranger车系,不花俏,越简单越耐用的设计,的确是兼顾成本的产品走向。

儘管质感细腻度略有不及,但在标準配备清单上,Ranger却有颇为丰富的阵容。尤其是被动安全方面,双前座安全气囊与双前座侧边气囊,总共四颗气囊的标配项目,让Ranger的被动安全防护更为提升。同时,包含越野电子数位三环表、旋钮式电子加力箱、吸入式六片CD音响、倒车雷达、双前座座椅加热与迎宾踏板等,加上採皮质包覆处理的双前座椅与方向盘,也显示Ranger想在座舱配备拿出一定诚意的努力。

这套电子数位三环表,能同时支援车身俯仰角度、电子罗盘、车身左右倾角与车内外温度等资讯,算是Ranger座舱最有趣的配备,也相当衬搭可支援越野的使用需求,另外,三环表橘红底色也在夜间能跟中控音响、空调介面与驾驶仪表营造一致的气氛灯色,Ranger字体的迎宾踏板也同样採用橘红色调,成功增添Ranger座舱的独特氛围。

由原厂资料来看,台湾导入的Ranger车型在原厂定位为Ranger Double Cab四门双排座货卡车,但受到国内认证法规并无针对货卡车的对应规範,造成进口货卡车多採较低课税比率的货车认证,来降低销售成本,不过却也导致Ranger需符合货车前排最多3人乘载的规範,造成二排座椅在「法规上」无法乘载人员,这部分也成为货卡车使用上的尴尬灰色地带。

广  告3.0 TDCi扭力充沛,高载重悬吊路感较为弹跳

说实在的,在以运动休旅车为产品大宗的国内,有机会驾驶Ranger,感觉是相当特别的,一方面,驾驶Ranger的视野与动力反应,就跟开一辆大动力的柴油运动休旅车没太多差别,不过,有趣的是,有些时候,在操控介面、转向反应或是行驶路感,开着Ranger又很像是开着一辆货车,融合休旅与货车的複合感受,真的很妙。

一起动準备上路时,Ranger传统的手煞车设计,就成为当天试车的话题。以家庭的成长背景,对货车有一定的经验,而在这层背景下,让我对Ranger的手煞车拉桿并不陌生,不同于常见的手煞车设计,这套手煞车必须旋转握桿,藉由煞车桿伸缩来拉手煞车与释放手煞车的设计,此次能在Ranger车上看到,还真让人有点怀旧的趣味。

起步后,3.0 TDCi柴油引擎低转速高扭力输出,果然名不虚传,略带油门后,自引擎室传来柴油引擎熟悉的运转声浪下,Ranger这辆货卡已毫不费力地盈盈起步,这时也察觉到,Ranger方向盘的辅助力道出奇的大,在市区低速行驶时,方向盘调校地十足轻盈,除了要注意超过5米的Ranger,必须较大的迴转半径与转向幅度外,高驾驶视野的Ranger在市区驾驶并不难,很快就能掌握驾驶特性。

在乘载舒适性方面,Ranger表现不若动力反应出色。有所得,有所失,正是Ranger在道路行驶的乘驾体验。採用分离式底盘与高行程悬载设定,搭配前悬双A臂与后悬叶片弹簧的悬吊系统,让Ranger拥有高达1,065公斤的载重能力,加上四驱传动系统,也让高行程悬载成为越野的利基,不过,相反地,在货斗没有放置重物的载重模式下,Ranger在行路时的弹跳反应也相对明显,尤其经过路面起伏或不平路段时,叶片弹簧对路面震动的传递不仅直接,余震的消弭时程也稍久,让车身后半的路面震动较为明显,对于整体乘坐舒适性较为扣分,如果承载一定货物,达到「压舱」的效果时,应能缓和悬吊弹跳的幅度。

在一般道路上,Ranger採用后驱的2H或者4H四轮驱动模式,已能对应所有道路面与轻度越野挑战,重度越野才需要启动有加力箱功能的4L。当天试驾在台北市郊山道路上,虽然Ranger车身空重已达1,930公斤重,但受惠于3.0 TDCi接近40公斤米的扭力峰值,想要开着Ranger在山道爬坡冲刺可说是轻而易举,甚至在2H后驱模式下,遇到雨天湿滑路面,后轮还会出现因瞬间释放扭力过大而出现动力滑胎。

此时,转切换较适合的4H四轮驱动模式后,可以发现虽然动力输出的反应,稍稍微较2H模式延迟和缓些,但是透过将扭力改分配至四轮后,可以感受到Ranger在通过路面湿润的山道时,后轮因动力滑胎的现象已不易发生,底盘在过弯时的循迹性也较2H模式沉稳,具体展现2H与4H不同传动模式,在油耗、动力反应与循迹性取捨的不同斟酌条件。

柴油货卡设定,满足小众客层

汽车如同所有消费商品,不同的功能设计,迎合不同客层的需求,所以,很难有所谓众人满意的车款,相较于国内属于主流的房车、掀背车与运动休旅车,货卡车一年未及百辆的新车挂牌数,也凸显这块市场的极小众,在销售规模过小的顾虑下,让各家车厂对导入货卡车兴趣缺缺。就这点,对于Ford愿意导入Ranger货卡车,是给予肯定。

若想要像绝大多数休旅车一样,提供舒适的道路乘坐感,以及座舱豪华质感的话,那Ranger应该不适合你;不过,你若想要一款诉求高承载机能、充沛扭力与四驱越野能力的柴油货卡车,那幺,Ranger会是小众又想与众不同的你,能放到口袋的车单之一。


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